Kit complet pour tester la pression des systèmes d'injection essence

Ce coffret comprend les adaptateurs les plus communs pour le test de tous les types d´injections.

– 1 manomètre à double échelle de 0 à 10bar – 1 manomètre de 0 à 1bar (lecture précise) – Assortiment de raccords rapides droits, type banjo, en T pour injection diesel, essence monopoint et multipoint.

Le testeur de pression permet le contrôle : De la pompe de gavage (diesel), pompe (essence) Régulateur de pression Pression du circuit Pression résiduelle Clapet pompe HP (CP1, CP3 diesel)

Convient pour la généralité du parc : Renault Peugeot Citroën Fiat Opel Etc.

Kit complet pour tester la pression des systèmes d'injection essence

Kit complet d'adaptateurs et de raccords pour les systèmes modernes d'injection de carburant. Composants équipés d'un système d'accouplement rapide et d'une soupape de sécurité pour éviter toute décharge involontaire de carburant sous pression. Kit fourni avec une grande jauge haute pression de lecture 0-145psi et 0-1000kpa et une petite jauge basse pression pour des lectures précises de basse pression. La soupape de décharge de pression équipée d'un long tuyau de vidange permet une récupération sûre du carburant.

INFORMATIONS GÉNÉRALES

Comme les systèmes d'alimentation en carburant et les points d'accès sont très variés, il est impossible d'énumérer toutes les applications. Reportez-vous toujours à un manuel d'atelier fiable ou au constructeur automobile pour connaître la procédure de test recommandée et les points d'accès.

Il existe deux principaux types de systèmes d'injection de carburant.

L'injection de carburant portuaire (PFI) utilise des injecteurs séparés pour fournir le carburant à chaque cylindre.

L'injection de corps de papillon (TBI) injecte du carburant à partir d'une position au-dessus de la plaque d'accélérateur sur le collecteur d'admission. Sur les deux systèmes, il y a un côté alimentation, qui apporte du carburant aux injecteurs, et un côté retour qui ramène le carburant inutilisé dans le réservoir.

Fondamentalement, il existe trois façons de vérifier la pression de carburant.

Tout d'abord, de nombreuses voitures domestiques avec PFI sont équipées d'un port d'essai spécial.

Connectez simplement l'adaptateur approprié à l'ensemble de jauges, enfilez l'adaptateur sur le port de test et exécutez le test.

La deuxième est la fin de la connexion du tuyau.

Certains anciens systèmes PFI ont un raccord de tuyau flexible à l'injecteur de démarrage à froid. Connectez notre raccord à barbe simple avec un collier de serrage pour effectuer le test. De plus, certains systèmes sont munis d'un boulon à carburant ou de raccords de type banjo comme point d'accès

La troisième est la connexion en ligne.

Cela signifie installer le (s) adaptateur (s) approprié (s) en série avec la conduite de carburant.

À moins qu'un port d'essai de type Schrader soit disponible, la plupart des fabricants exigent que vous soulagiez la pression de carburant avant d'entrer ou de quitter le système. Pour réduire la pression, il peut être nécessaire de retirer le connecteur, le relais ou le fusible de la pompe à carburant. Certains modèles peuvent avoir deux pompes à carburant - assurez-vous que les deux sont désactivés.

Une fois les pompes désactivées, faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il se bloque, puis essayez de le redémarrer pendant cinq à dix secondes. Le système est maintenant prêt à être testé. Une fois les adaptateurs et les jauges appropriés en place, réactivez la pompe à carburant et effectuez les tests. Une fois les tests terminés, répétez la procédure ci-dessus avant de retirer le testeur.

DIAGNOSTIC DE BASE

Les moteurs à injection requièrent une pression de carburant précise ainsi qu'un volume adéquat. Sans la pression et le volume corrects, les performances et l'économie de carburant peuvent en souffrir. Toujours consulter le manuel de réparation correct pour des spécifications précises. Lors de l'exécution de tests, il peut être utile de visualiser le circuit d'alimentation en cercle. Le carburant est pompé du réservoir au régulateur de carburant et aux injecteurs, et le carburant non utilisé est ensuite renvoyé dans le réservoir. Le régulateur de carburant sert de diviseur entre le côté alimentation et le côté retour. Une pression inférieure à la pression recommandée indique généralement un problème du côté de l'alimentation du cercle. Les causes probables comprennent une conduite de carburant endommagée ou restreinte, un filtre à carburant bouché, une pompe ou un régulateur de carburant défectueux ou une mauvaise ventilation du réservoir. Une pression supérieure à la normale indique généralement un problème sur le côté retour du cercle. Les causes probables sont une conduite de carburant endommagée ou restreinte, une mauvaise ventilation du réservoir ou un régulateur de carburant défectueux. Vous pouvez être en mesure de localiser les zones problématiques du côté retour en les réinitialisant. Par exemple - en retirant la ligne de retour près du régulateur de carburant et en mettant la conduite de carburant dans un récipient approprié, un nouveau test indiquant toujours une valeur élevée indique un régulateur défectueux. Si la lecture tombe dans la plage normale, vous savez que le problème se situe plus loin dans la ligne de retour ou dans le réservoir. Encore une fois, consultez toujours le fabricant du véhicule, ou un bon manuel de réparation pour les procédures de dépannage spécifiques. Lorsque le test est terminé, assurez-vous que la conduite de carburant est correctement réassemblée. Remplacez les joints toriques ou les rondelles, et suivez les recommandations du fabricant pour le couple approprié sur les boulons ou les connexions. Vérifiez l'intégralité du système à la recherche de fuites. Voici quelques procédures d'essai typiques pour différents modèles.

ESSAIS DE PRESSION DE CARBURANT POUR MOTEURS GÉNÉRAUX (TYPIQUES)

ATTENTION: Une pression de carburant élevée peut être présente dans les conduites de carburant et les composants. Relâchez la pression avant d'essayer d'ouvrir le système pour le tester ou le remplacer. NE PAS laisser du carburant s'écouler sur le moteur ou des pièces électriques, ni laisser une flamme nue dans la zone pendant le test des composants du système de carburant. Le diagnostic de base du système de carburant doit commencer par la détermination de la pression du système de carburant. Si la pompe à carburant ne fonctionne pas, inspectez l'alimentation du relais principal. Si toutes les sources d'alimentation sont présentes (batterie, contacteur d'allumage et démarreur pendant le démarrage), effectuez un test de fonctionnement du relais principal.

SOULAGER LA PRESSION DE CARBURANT

TEST DE PRESSION

ESSAIS DE PRESSION DE CARBURANT POUR TOYOTA (TYPIQUE)

ATTENTION: Une pression de carburant élevée peut être présente dans les conduites de carburant et les composants. Relâchez la pression avant d'essayer d'ouvrir le système pour le tester ou le remplacer. NE PAS permettre au carburant de couler sur le moteur ou les pièces électriques, ni laisser une flamme nue dans la zone pendant les essais.

TEST RAPIDE DE LA POMPE À CARBURANT

ESSAI DE PRESSION DU SYSTÈME DE CARBURANT.

ESSAI DE PRESSION DU SYSTÈME DE CARBURANT.

ESSAI DE PRESSION DU SYSTÈME DE CARBURANT.

CIRCUIT DE POMPE À CARBURANT

VÉRIFICATION VISUELLE

VÉRIFICATION VISUELLE

ESSAIS DE PRESSION DE CARBURANT POUR L-JETRONIC (TYPIQUE)

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